买车是现代人热捧的一件事儿，很多男人在娶妻之前都要准备一辆车。那么，问题来了，买车买什么样的好呢？韩系、日系、法系、美系……汽车有太多品牌和系列了。但是，无论是哪种车系，最重要的是要适合买主本人，买车的人一定要清楚自己想要的是什么。下面，小编给大家说说有关韩系和法系的事儿。

 

韩系车一般寿命多久？

 

汽车使用寿命，是指从汽车开始使用到不能使用之间的整个时期。它可以用累计使用年数或累汁行驶里程数表示。
 

1991年国家首次规定了汽车报废条件，即累积行驶70万km或使用年限14年及虽未超过以上使用年限，但经过两次大修，技术状况下降，失去使用价值的应予以报废。1992年国家规定，汽车累积使用年限在12—14年应报废。1997年国家发布的《汽车报废标准》规定，按车型和用途汽车报废里程为30-50万km，更新报废年限为8—10年；经修理和调整后仍达不到《机动车安全运行技术条件》要求的，应予以报废；若按标准已到报废行驶里程和使用年限，但经严格检验，技术性能附合国家有关规定的可延缓报废，但不得超过报废年限的—半(4—5年)。2000年底国家有关部门将非营运载客汽车和旅游载客汽车的使用年限及办理延缓的报废标准调整为：9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、含越野车)使用15年；旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年；但旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车町延长使用年限最长不超过10午。
 

工业发达国家汽车的平均使用寿命一般为7—12年。

 

最近韩系车优惠折扣多，所以关注比较多一点。潜水各大汽车论坛，一群论坛大神给出韩系车的优势是同价位配置多、动力强、外形时尚；缺点就是极度压榨车子性能，导致发动机和变速箱衰减快、寿命短，零部件价格高。

 

一般韩系现代车子寿命在五六十万公里是没有问题的，像很多现代伊兰特出租车都跑到六十多万公里才报废，不过发动机一般跑到二十到三十万公里就需要大修的。

 

法系车和韩系哪个好

 

韩系和法系各有各的特点，适合不同需求的人。法系车的底盘调教偏硬，操控性特好，但牺牲了一部分舒适性，韩系日系车正好相反。

 

韩系车就是另一个日系，颜好高配价低

 

教授不清楚“不如买国产”为啥会套在韩系车上，猜测更多的可能是民族情怀，正如很多人恨日系而疯狂抨击一样，但事实上，我们国产车落后韩系车实在太多了。

 

韩系车和我们一汽的起步时间基本一致，然而在韩国本国和国际社会的政治扶持下，韩系车通过学习日系车的造车理念和体系，现在已经能和美日德等老牌汽车强国对抗，而我们的国产车很多还是山寨抄袭，连去美国市场开分店的能力都没有，你说谁强？

 

提到山寨，韩系车也是走这条路起家的，模仿着日系车起步，韩国和日本的国情相似，和日系车务实耐操的理念不谋而合，所以我们可以从美国消费者报告发现，韩系车的质量基本和日系车平齐，碾压美系和德系品牌，不过韩系车已经拥有了自己的特色。

 

相比日系品牌，韩系车在外观设计上比较有品味，这个多少和棒子爱美的天性有关，这七八年来，韩系车频频端出惊艳四座的设计，这点是大部分日系车比不上的，起码日系三巨头的设计不敢恭维。

 

但是在皮囊下，韩系车所用的技术倒是比较杂乱，基本是迎着市场需求研发，例如中国人喜欢涡轮喜欢双离合，就快马加鞭推出，而高层次的例如AT自动变速器、混合动力和燃料电池技术，其实韩系车都有技术储备，甚至不落人后。

 

当然，韩系车由于品牌力的问题，大部分车型都是配置高价格低，没办法做到日系和美系的溢价能力，不过对于消费者来说，拥有媲美日系的可靠性、漂亮的外观、不错的价格和配置，确实是不错的选择。

 

法系车重操控重底盘，但较特立独行

 

法系车和我们的渊源其实很长，几乎是最早入华最早合资的品牌，但是法国人这么多年一直没读懂中国人的需求，甚至有点两耳不闻窗外事，一心只读金瓶梅的节奏，所以销量一直不温不火。

 

法国人造车也超过100年了，无论是技术储备还是研发生产体系都是非常成熟的，90年代的法系车，各种高科技配置，什么四轮转向、主动式悬架，可是90年代以后，技术不长进，万年不变的4AT，动力弱鸡的发动机，豪华车中级车都敢用扭力梁，这一切的叠加也造成了法系车烙上“落后”的标签。

 

法系车的底盘和操控很厉害，我们鄙夷的扭力梁，他们硬生生调成媲美大厂多连杆后悬架，无论是紧凑型还是中型，扭力梁还是多连杆，法系车的水平基本是同级拔尖，甚至部分豪华车都无法匹敌，不信找台法系车去劈山。

 

当然，法系车在发动机方面的水平也是够谈资的，尤其是PSA集团的THP发动机，几乎每年斩获大奖，只是变速箱的标定水平，先进的电子技术储备，例如主动安全技术，新能源等等，法系车都表现得毫无热情，用“不上进”形容法系车比较贴切。

 

而法系车在外观设计和人机工程学上的“造诣”颇深，经常有很前卫的设计元素露出，但也会造出奇形怪状的车子，各种按钮开关的布置令人费解，虽然现在本土化改善不少，但是仍有许多人机工程学的欠揍设计，法系车工程师有人格分裂的嫌疑。

 

总体来说，法系车在操控和底盘上非常有水平，也会有惊艳的设计和技术流出，其余方面就比较中庸，比较适合浪漫的年轻人，而教授一直认为法系车真是汽车界沉睡的巨人，哪天与世无争的法国人醒来了，汽车界就精彩了。