重庆单轨是怎样的存在？车票三个小时的有效时间，让作为一个对山城地势非常感兴趣的游客狠狠地掏了全程车票外加作废车票。花上2块钱，就能带你“百里江陵一会儿还，天上人间倾斜着玩”的，就是神一样存在重庆2号线轻轨。

 

单轨的好处就是爬行能力强，占地小成本低，但是运力还可以。感觉挺适合重庆的。

 

重庆是有名的山城，地形起伏很大，所以爬坡能力较强的单轨所占的比重其它城市要大。不过也因为车辆和轨道形式的限制，所以重庆的单轨线路基本都是轻轨线，像2,3号线都是轻轨。不过最近听说在编制山地车的规范，也就是要引进爬坡能力强的轮轨车。

 

重庆地形起伏很大，所以有时还在山上，一分钟就进洞了。地铁线路经常是一段高架一段地下。比如2号线李子坝到大坪段区间。另外重庆主城区还有长江和嘉陵江两大水系，所以很多轻轨需要沿江修建，甚至跨江修建。2号线属于沿江，3号线牛角沱至华新街区间是跨江修建的，在嘉陵江大桥旁还修建了专用的轨道桥。今后新建线路，比如环线，就要过三次江。

 

重庆部分地下线路埋深很深，影响到了车站的埋深，所以重庆车站站厅层至地面的抬升高度很高，一跨楼扶梯就能到地面的很少。而深埋车站都是以暗挖的施工方式为主，车站断面是拱形的，比如红旗河沟，比如2号线的大坪。可以观察一下，里面出入口至地面至少需要提升三次，而像观音桥这类的明挖站，一跨就到地面了。全国其他地方暗挖站基本很少见到，像长三角地区的车站，貌似一个都没有，重庆这边则是太常见了。