在货物运输中会出现货物亏吨的情况，而且这种情况是频繁发生的，给人们带来巨大的损失。而且不管是在铁路运输还是海上运输。货物亏吨的事件层不不穷。最近就有媒体曝光啦长江货运的亏吨问题，原因竟是因为长江货运的“行规”。

 

　　码头货物亏吨是怎么亏的？

 

　　长江货运有个“行规”，江船向海轮上货时不称货物重量，验货均看海轮水尺，待海轮到达目的地再下货过磅。

　　2名船主利用行规中的漏洞，私吞了宜化集团销往欧洲价值近百万元的化肥。不想，人算不如天算，一场台风不期而至，耽误了航程，他们由此东窗事发。昨日，长航宜昌警方向媒体通报了这起特大职务侵占案。

 

　　案发　：300吨化肥不翼而飞

 

　　2010年11月4日，安庆市通海船舶航运公司工作人员舒先生赶到长航宜昌分局报案，称10月21日，该公司委托两艘货轮承运2566.64吨散装化肥，从宜昌红港码头发往江苏省镇江市大港码头，货轮抵达镇江后，运输的货物少了284.9吨。按每吨化肥3400元计算，损失金额达96万余元。

 

　　舒先生说，公司负责江中物流，这批化肥由宜化集团委托他们销往欧洲，怀疑货物在运输途中被人盗卖。

　　警方了解到，两艘货轮是“通海”公司临时抽调的其它公司船只，原来给他们运输过货物。由于涉案货运船舶停泊在镇江市大港码头，且案件涉案价值大，接到报警后，长航宜昌公安分局立即向上级部门进行汇报，经指定由宜昌分局立案侦查。

 

　　2010年11月5日，长航宜昌公安分局局长张虹召集办案民警召开专题会议，研究、部署案件侦破工作，成立专案工作组前往镇江开展调查。

 

　　落网　：跪求公司放他一马

 

　　2010年11月6日晚，专案组刑侦民警张新华、佘建富等到达镇江，开始走访港口工作人员，调查港口收货的记录，确定货物损失为284.9吨。

 

　　镇江港务集团大港分公司商务部张主任反映，“江海货1819”货轮和 “皖江淮货666”货轮由于货物亏吨严重，船主李三、马六曾拿出1万元，请他按运单数量收货，遭他拒绝。

　　根据这一疑点，民警假称是“通海”公司员工，陪同舒先生将船主李三、马六和水手杨五诱至镇江一宾馆房间内“谈判”。

 

　　专案组民警回忆，一个细节成为了案件突破口。当双方谈到该事件后果严重，将报警时，李三“扑通”一声跪在了地上，苦求“通海”公司放他一马，但只承认货物存在亏吨，拒不讲明货物亏吨的原因和去向。

 

　　民警表明身份后，将3人带回镇江公安分局审查，以水手杨五为突审的重点对象，最终案件水落石出。杨五交代了两艘货轮在安徽省铜陵市境内盗卖化肥的事实，船主李三和马六随之承认。

 

　　追捕 ：魔高一尺道高一丈

 

　　李三、马六等3名涉案嫌疑人落网，“中间人”刘彪、朱七得知后，逃之夭夭。为将他们缉拿归案，长航民警先后辗转镇江、铜陵等地，11天内行程3000余公里。

　　抓获“中间人”刘彪，可谓一波三折。刘彪长期在外漂泊不定。民警赶往安徽淮南刘彪家中，进门时，刘彪正在门口小卖部买烟，当他看见家门前突然多出几个陌生人时，立即意识到是民警，侥幸逃脱。

 

　　随后，刘彪逃至江苏盱眙县县城朋友家中。时隔几日，民警找上门时，经人通风报信，他第二次出逃，躲在了郊外一在建房屋内。

 

　　民警佘建富回忆，当晚，前去抓捕刘彪时狂风大作，气温又低，进入锁定的房内时伸手不见五指，只能凭借手机发出的微弱光线照明。

 

　　“一楼房间有张床，但床上没人，我们伸手摸了摸，被子里还有余温，确定刘彪没有跑远。”佘建富说，在当地公安机关的配合下，警方全面搜房，发现刘彪躲在二楼一墙角。

 

　　落网后，刘彪哀叹，“躲哪都会被民警找到，再不敢做坏事了。”随后，刘彪交代出朱七行踪，警方几经周折，在张家港市将他抓获。2010年12月23日，犯罪嫌疑人全部归案。

 

　　起因　：赌债缠身铤而走险

 

　　今年31岁的李三系安徽淮南人，家境贫寒，自幼在船上长大。落网后，他后悔莫及，承认盗心起于赌债难还。

　　李三说，因赌博输了钱，他欠下了3万元高利贷，不好向妻子讲明，他曾骗妻子贷款几十万元买一艘货船，实际上，他早已和卖家谈好了价格，打算私藏3万元用于还债。不想和对方交易时，妻子也跟在身旁，使得还款计划泡了汤。

 

　　买船后，李三曾给“通海”公司运过一次化肥。半路上，老乡刘彪得知李三在运化肥，即提醒：“再运化肥时和我联系，找个卖家赚些外快。”随后，留下了联系方式。

 

　　2010年10月21日，李三再次给 “通海”公司运输化肥，出发前，高利贷债主前来逼债，且利滚利金额越来越大。于是他想到了刘彪的“提示”，决定铤而走险。

 

　　2010年10月28日晚，他与另一位船主马六将货轮停靠在安徽铜陵，由刘彪介绍买主和联系浮吊船转卸化肥。当日分别从两条货轮上盗卖化肥各100余吨，以每吨1100元的价格低价出售，事后，李、马各分得14.3万、11.1万。之后，两货轮继续向下游航行，于10月30日抵达镇江大港码头。

 

　　后来，近300吨的化肥又被刘彪介绍给了张家港人朱七，朱又将化肥转手卖给了一位农场主。

 

　　行规　：一场台风露了马脚

　　专案组民警佘建富说，“要不是因为一场台风，李三和马六的诡计很可能得逞，因为他们掌握了海轮不过磅的漏洞。”

 

　　民警说，长江货运有个行规，江上行驶的货船向海轮运输货物时，不需要过磅。验货的方式是看海轮水尺，待海轮到达目的地时再下货过磅。同时，船只运输货物，允许有3‰的自然损耗。

 

　　李三和马六发现这一“漏洞”后，按他们的想法，海轮同时接收几十条船，甚至上百条船运送的货物，他和马六将货送上海轮，等船抵达国外发现少货后，也没人知道是他们的船缺斤少两。

 

　　不想，天有不测风云。李三和马六运输化肥抵达江西九江港时突遇台风，不得不临时停靠三天。正因为这三天耽误，他们抵达镇江大港码头时，海轮已经开走了。

 

　　按规定，李三和马六应卸货暂存仓库，等待下一艘海轮，但货进库前必须过磅，结果，两艘船被查出货物亏吨严重，远远超过了3‰的自然损耗。两人顿时慌了神，赶紧拿出1万元钱，欲贿赂镇江港务集团大港分公司商务部，于是就出现了文前一幕。

 

　　目前，李三、马六、杨五已被检察院批准逮捕。(文中犯罪嫌疑人均系化名)

　　煤炭铁路运输亏吨的原因

 

　　多年来，一直困惑煤炭生产企业和煤炭用户之间的铁路运输亏吨问题，在当前煤炭市场较为疲软，形成买方市场情况下，对亏吨问题越发敏感，已成为双方经常争议的焦点。下面就此问题做一个简要分析和处理对策。

　　煤炭铁路运输出现亏吨的主要原因

 

　　1、装车过程中亏吨

 

　　由于铁路经过六次提速，列车运行速度比较高，为确保铁路运输绝对安全，铁路部门对货车超偏载治理力度比较大，对出现超载问题处理比较重，因此一些装车单位形成宁可少装也不多装的作业习惯，导致在装车站就出现亏吨的现象。

 

　　2、煤矿专用线、国铁线路及到达用户专用线不法分子偷盗

　　由于整个运输铁路沿线部分居民法律意识淡薄，一些不法分子受经济利益的驱动大肆进行煤炭偷盗，从而导致煤炭亏吨现象。

 

　　3、运输途中正常损耗

 

　　由于装运煤炭的货车是敞车，列车在运行中由于速度较快或遇到大风天气，被风刮走的一部分煤炭。

 

　　4、运输过程中的煤炭水分损失

 

　　运输过程中的煤炭水分损失量，受天气情况、运距远近影响。有时装车时煤炭水分过大，运输中车厢缝隙不停漏水，有时一两天后车皮滴水仍很明显。由于运行途中水分流失造成亏吨。

 

　　煤炭铁路运输出现亏吨的处理

　　1、正常亏吨

 

　　根据《煤炭送货办法实施细则》的第十条关于抽查标记状态没有变化的煤车的重量问题规定，“到站重量比原发重量短少的数量，超过原发重量的百分之一点二的部分，即为亏吨量”，到站称出得重量比原发重量(收煤款的重量)短少的数量，没有超原发重量的百分之二的情况下属于正常亏吨，不作处理。

 

　　2、非正常亏吨的处理

 

　　(1)有明显被盗痕迹

 

　　在国铁到站卸车前或到达企业专用线的交接站发现有明显被盗痕迹时，应与车站有关人员到现场查看，进行拍照取证，对车内煤炭计量，确定亏吨数量，车站编制货运记录交收货人一份。收货人根据有关规定向车站提出索赔，铁路运输货物索赔的有关规定如下：

 

　　在铁路运输过程中，如果货物发生、短少、污染、损坏，请在车站提取货物时检查货物现状，核对铁路货运记录内容相符后，在货运记录“收货人”栏内签名，领取货记录(货主页)，并自领到货运记录的次日起180日内向到站或发站提出赔偿要求。

　　如果货物超过运到期限，请向到站提出查询，经过30日(鲜活货物超过运到期限)，仍不能在到站交付货物时，托运人或收货人可按货物灭失向到站或发站提出赔偿要求。

 

　　(2)没有被盗发生亏吨

 

　　收货单位没有发现被盗现象出现多数车亏吨时，应考虑轨道衡器是否出现偏差，导致计量错误。轨道衡器确定没问题时应与装车单位的磅码单进行核对，如在装车时就亏吨，要求装车单位弥补造成的损失。如装车单位装车时没有亏吨时，应考虑煤炭水分损失，及时与装车单位联系，根据规定双方达成处理意见进行处理。为保护环境，铁路部门对散装煤炭运输时进行抑尘处理，基本杜绝列车在运行中由于速度较快或遇到大风天气，被风刮走煤炭的现象。