记者昨日在湛江采访时获悉，备受关注的广东西部沿海铁路深圳至茂名段项目前不久获国家发改委批准建设后，设计单位现正在开展项目可行性研究报告编制工作。

 

前日，湛江市领导与广铁集团领导就如何推进广东西部沿海铁路建设以及发展湛江铁路轨道交通进行了交流探讨。据透露，该铁路计划于今年底前开工，预计3年后可建成通车，届时湛江到深圳全程只需2个小时左右。

 

广东西部沿海高速铁路东接厦深铁路（厦门—深圳）于深圳，西连茂湛铁路、河茂铁路于茂名。根据初步规划的线路走向，广东西部沿海高速铁路深茂段的起点为深圳市，从深圳下穿珠江口，经中山、江门、阳江，终点在茂名，（初步研究方案）全长为371.73公里，总投资458.4亿元。

 

“广东西部沿海高速铁路将按国铁I级、双向电气化规划，速度目标值为每小时200公里，预留时速250公里。”有关人员介绍称。

 

据有关人员介绍，作为广东西部沿海高速铁路重要组成部分的茂湛铁路4月19日已正式转入架梁铺轨阶段，正全线动工建设。

 

据透露，正在建设中的茂湛铁路预计在明年8月份左右即可竣工。已经获批的西部沿海铁路深圳至茂名段在今年底前也将开工建设，目前设计单位正在开展项目可行性研究报告编制工作。

 

因为设备、环境、服务、造价都不一样，动车成本要比高铁低，所以高铁贵，动车便宜。

　　

比如高铁需要重新建专用车道，而动车可以使用大多原火车车道。铁道部目前定义动车和高铁区别：

　　

动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。

　　

中国目前的铁路线路图(红色为300KM/H-350KM级别;黄色为200KM/H-250KM/H级别<新建线路>;橙色为200KM/H-250KM/H级别<既有线路改造>;白色为<200KM/H的普通线路;有蓝色为磁悬浮)

　
在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组(车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母)、高速动车(车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母)和城际高速(车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母)。在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。

　　

铁轨区别：一个是有砟，一个是无砟。无砟铁轨见不到小石子，一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上。

　　

硬件区别：列控设备、监控设备的不同

　　

动车和高铁在车型的选择上是不同的，就算同样在京沪高铁上跑，D字头和G字头的车，车型一定不同。一般而言，高铁使用的车型时速更高，所以安全要求更高，比如对转向架和挡风玻璃的性能要求都更高。

　　

中枢神经区别：——列车运行控制系统不同

　　

列车的列控系统最近饱受关注，这套系统被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要。中国动车上装的都是CTCS系统(中国列车运行控制系统)，参照的是欧洲的ETCS标准。不同的是，时速200公里级别的线路上用的是CTCS-2级别，而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别，也就是动车上用的是CTCS-2级别，高铁上用的是CTCS-3级别。

　　

机器设备可能会出问题，不会万无一失，但是不管是动车还是高铁，都有最后的一个“人工杀手锏”——响墩。这是一种在铁路上用的黑色信号弹，司机联系不上调度的话，可以跑到车后去，在一定距离的地方放上这个东西，后车从响墩上压过去时，会发出巨大响声，通过响声提醒火车前方有危险，必须停车。据悉，虽然技术进步了，但是这种古老的信号方法并没有被放弃。不过在几次严重的列车事故中，都没见到响墩被运用。